Programme Aviateur

Avis de professionnels sur le programme “Aviateur”

Après une longue carrière de pilote privé puis de pilote de ligne, carrière qui s’est terminée comme Commandant de Bord instructeur sur A380 à Air France, je voudrais revenir sur mon cursus qui a permis de vivre ma passion.

A 10 ans, j’ai commencé par l’aéromodélisme, puis a 15 ans, j’ai mis mes fesses dans un planeur où j’ai appris les bases indispensables du pilotage. Je n’ai jamais abandonné le vol e planeur et dès que j’ai pu, je suis devenu a cette époque instructeur, ce qu’on appelle maintenant FI et FE, qualifications que j’ai pratiquement toujours gardées valides. A 16 ans, j’ai commencé le vol à moteur avec au fond de ma tête l’ambition de devenir pilote de ligne. Cette ambition est passée du rêve à la réalité après ma réussite au concours de l’ENAC. Le cursus à l’époque était théorique PL suivi d’une formation pratique sur monomoteur puis bimoteur suivi par le turbopropulseur Nord 262 et enfin le réacteur, Morgane 760 et SN 601 Corvette. Pendant toute cette formation, possibilité de faire de la voltige en libre service. Je suis également instructeur pilote privé FI, FE avion.

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Je sais que maintenant, les formations sont plus réduites, mais si pour moi, quelque chose me paraît indispensable, c’est la pratique du planeur qui permet d’acquérir les bases du pilotage. Cette activité où la plupart du temps on est seul dans l’aéronef est pourtant un sport d’équipe. Il faut être plusieurs pour mettre en action l’oiseau ( pilote remorqueur, accrocheur de câble, tenue de l’aile). On met en œuvres ce que l’on nous apprend plus tard, gestion des menaces et des erreurs.

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Une école comme celle de Stéphane, qui a la même formation de base que moi permet à ses stagiaires d’avoir un cursus optimal pour atteindre les résultats souhaités. Il ne faut pas oublier une chose primordiale pour la réussite, c’est le travail et essentiellement la rigueur. 

Thierry Paris, modeste pilote.

Conditions d'admission

• Avoir 18 ans révolu 

• Certificat médical de classe 1

• Baccalauréat (toutes séries)

• Réussite aux sélections

Dates de sélections & rentrées

Sélections : 8, 9 et 10 mars 2023 

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Rentrée administrative  promotion 23.01 le 20 avril 2023 à 10h00. 

Début de la formation le 24 avril 2023 à 8h00.

Sélection 

Test d'anglais 1h
Test de connaissances scientifiques 1h
Entretien individuel 0h20
Entretien de groupe 0h35
Séance sur simulateur de vol 0h20
Il s'agit d'une sélection et non d'un concours. Tous les candidats ayant une moyenne minimale seront admis.

Phase 1 : Pilotage de base 

Détail de la phase 1 : ​

• Formation théorique planeur et avion (PPL A)

• Initiation au pilotage d'un planeur 

• Formation PPL (A)

Durée de la phase : 4 mois 

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Phase 2 : ATPL théorique, murissement et vol de nuit

Détails de la phase 2 : 

• ATPL théorique coaché par un instructeur SG Aéro

• Murissement encadré avec des objectifs opérationnels pour chaque vol

• Qualification au vol de nuit

• Examen d'anglais aéronautique FCL 055

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Durée de la phase : 11 mois.

Phase 3 : Vol aux instruments monomoteur IR/SE

Détails de la phase 3 : 

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Formation IR/SE 

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Durée de la phase 3 : 3 mois 

Phase 4 : Murissement VFR, IFR et UPRT Advanced

Détails de la phase 4 : 

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• Murissement VFR 

• Murissement IFR en mutuel (deux stagiaires qualifiés ensemble)

• Formation UPRT Advanced

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Durée de la phase 4 :  2 mois

Phase 5 : Commercial Pilote CPL (A)

Détails de la phase 5 : 

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Formation Pilote professionnel CPL (A)

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Durée de la phase 5 : 1 mois

Phase 6 : Conversion de la qualification IR/SE en IR/ME 

Détail de phase 6 : 

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• Formation multi moteur MEP

• Conversion de la qualification IR monomoteur en IR multimoteurs

Durée de la phase 6 : 2 semaines 

Phase 7 : Stage de planeur en montagne

Stage de 2 semaines de planeur en montagne au Centre National de Vol à Voile.

Phase 8 : Formation au travail en équipage MCC/JOC

3 semaines de formation au travail en équipage MC/JOC.